Fraunhofer IVV 与 Audi 的项目展示了报废车塑料从“混杂破碎料”回到高纯 PC/ABS 的可能路径。随着欧洲汽车循环含量要求趋严，能处理混合材料、去除挥发物并重新进入车内部件的回收技术，将直接影响 PC/ABS、PP、PA 等汽车材料的闭环利用。

欧洲监管正在提高汽车行业循环要求，当前草案提出车辆塑料重量中约 25% 应来自消费后回收材料，其中四分之一还应来自报废车辆本身。因此，车企需要同时处理现有车辆的材料回收，以及新车部件的 PCR 材料设计。

难点在于汽车零部件常由多种材料组合而成。报废车破碎残渣中同时存在 PP、玻纤增强 PP、PC、ABS、ASA、PA 以及 PC/ABS 共混物，还混有玻璃、金属、纤维和木材等非塑料杂质。传统分选和机械回收很难稳定满足高要求汽车件的纯度、气味和挥发物限制。

汽车 PCR 应用的分离路径

Fraunhofer IVV 与 CreaCycle GmbH 开发的 CreaSolv 溶剂体系，核心是通过物理溶解选择性提取目标热塑性塑料，再从溶液中回收干净聚合物。该方法面向的是已排序但仍复杂的塑料废物流，目标不是把所有材料混在一起降级回收，而是分离出可再利用的高纯材料。

在与 Audi 及产业伙伴的试验中，研究人员先清洗来自 Audi 报废车辆的富塑料破碎组分，再通过光谱分选去除玻璃、金属、纤维、木材等非塑料物。早期结果显示，仅靠密度分选不足以达到汽车级应用所需的分离效果。

经过预处理后，热塑性塑料组分进入选择性溶剂分离。该过程可针对 PC/ABS 等目标塑料进行分离、清洁和回收，为后续复配和性能调整提供更干净的原料基础。

回收材料性能可通过复配调整

首个试点重点回收消费后汽车破碎残渣中的 PC/ABS。项目伙伴 Hoffmann + Voss 对回收料进行添加剂处理，并与 50% 消费前回用料共同复配，以获得更适合再加工和汽车应用的流变、机械性能。

这一方法的优势在于高纯度和气味控制。溶剂法分离可去除挥发性有机物，从而满足汽车内饰对 VOC 和气味的严格要求；同时，材料配方仍可根据目标部件的冲击、耐热、加工窗口进行定制。

对汽车供应链而言，报废车回收到 PC/ABS 的路径意味着闭环材料不再只停留在低要求部件。只要分离、脱挥和复配体系成熟，PCR 工程塑料有机会重新进入外观件、内饰结构件和功能件验证。