BASF 与 ETH Zurich 的研究把汽车破碎残渣和生物质放在同一气化路径中处理。该路线可以把难以机械回收的混合塑料转化为合成气，并进一步作为化工原料进入高性能塑料生产，对汽车混合废塑料、质量平衡和法规认可具有现实意义。

ETH Zurich 的研究承接了 BASF 与奥地利 BEST GmbH 在 2025 年开展的气化试点。项目将汽车破碎残渣中的塑料废料与生物质共同处理，验证化学回收在混合废物流上的技术可行性。

与把塑料和生物质焚烧发电、供汽不同，共气化会产生蒸汽和合成气。合成气可作为化工行业原料，替代部分化石资源，从而推动碳循环。

ETH Zurich 教授 André Bardow 强调，塑料回收闭合碳循环不仅有利于气候，也有助于资源保护，是塑料行业在地球边界内运行的重要一步。

研究结果显示，以 1 千克汽车破碎残渣配合 3 千克生物质回收，较带能量回收的焚烧路线可减少超过 3 千克 CO₂ 当量温室气体排放。评估边界为 cradle-to-gate，并考虑了过程替代效果。

先从汽车破碎残渣验证

首个试点还包括 Porsche AG，重点处理汽车破碎残渣中的塑料、薄膜、涂层和泡沫残留。项目目标是减少原生材料使用，并提高残余塑料流的循环利用比例。

Porsche 可持续主管 Dr. Robert Kallenberg 表示，这类试点有助于评估循环经济如何进入公司战略，并判断化学回收在长期汽车材料体系中的位置。

项目中获得的化学回收原料进入 BASF 生产过程，替代部分化石原料，并用于安全敏感应用。塑料产品的品质需要与原生料相当，才能满足方向盘等汽车部件的高要求。

法规认可仍是关键

要让这类原料真正替代化石资源，法规需要认可由塑料废弃物和生物废弃物制成的替代原料。BASF 认为，政策应承认混合塑料废弃物可通过气化进入回收体系，并支持多用途气化资产处理生物质和塑料残渣。

当前欧洲对生物废弃物气化已有一定支持，相关企业已在海事和航空燃料方向进行投资。但塑料废物流气化的政策支持仍不足，限制了企业把混合塑料残渣纳入循环原料体系。

展望高性能塑料的质量平衡

欧洲每年仍有超过 100 万吨汽车塑料废弃物被焚烧或填埋。部分材料可进入机械回收或溶剂法回收，但仍会留下复杂混合残余流。共气化研究说明，这类残余流可以与生物质一起在多用途资产中回收，并在温室气体排放上优于焚烧。

气化属于化学回收的一种，适合处理技术、经济或生态上难以机械回收的混合废物流。BASF 可将循环原料导入连续运行的 Verbund 一体化装置，与传统化石原料混合生产塑料前体，再通过质量平衡方法把循环属性分配到最终产品。

独立审计机构可按 ISCC PLUS、REDcert 等国际体系认证产品和基地。对高性能塑料用户而言，关键在于材料品质、可追溯属性和法规认可同时成立。