航空电动化面临重量和能量密度双重限制，Re-Cell 项目把回收碳纤维引入结构电池开发，使复合材料部件既承载又储能。该方向把复合材料回收、聚合物基体集成和电化学性能放在同一个航空应用场景中验证。

Re-Cell 由西班牙航空结构制造商 Sofitec 协调，AIMPLAS 西班牙塑料技术中心和 I2CON 参与。项目目标是开发多功能复合材料，让航空部件在承担结构功能的同时具备能量存储能力，从而减少传统电池带来的额外重量。

突破航空电动化的重量障碍

交通电动化是降低 CO₂ 排放的重要路径，但航空领域受到电池重量和能量密度限制。结构电池的逻辑是把储能能力嵌入原本就存在的承载部件中，而不是在飞机上额外增加独立电池包。

AIMPLAS 复合材料研究员 Pablo Castromán 表示，航空电动化的挑战不只是储存更多能量，还要在不增加重量惩罚的情况下储能；结构电池正是为了实现这一点。

这些解决方案初期将面向非关键应用，例如座舱照明系统。这样的应用路径可以先验证材料、加工和系统集成，再为未来更广泛的飞机结构件集成打基础。

把回收碳纤维纳入循环经济

Re-Cell 的突出特点是使用回收碳纤维作为先进材料基础。航空和复合材料行业会产生大量高价值碳纤维废弃物，若能经过回收、处理和再集成进入聚合物基体，就能把废料转化为高价值功能材料。

项目正在开发纤维回收和表面处理工艺，并研究与聚合物基体结合的方式，使材料同时具备结构力学性能和电化学性能。除了材料本体，项目还要解决固态电解质、制造路线和长期可靠性等结构电池基础问题。

下一步制造真实尺寸演示件

项目最终将制造并验证一个集成到飞机起落架部件中的全尺寸演示件。该阶段将评估技术在真实航空工业环境中的加工性、结构性能和系统集成表现。

从工程塑料和复合材料供应链角度看，Re-Cell 展示了回收增强纤维不只是低值填充物，也可以进入具备承载与功能集成需求的高端应用。