ENGEL clearmelt 工艺将聚氨酯直接在模内淋涂到部件表面，形成耐刮、耐紫外和耐候的 Class-A 表面，从而减少或替代后段喷漆、涂装和抛光流程。对于汽车外饰件生产，该工艺把模具、设备、材料和自动化集成在同一工艺链内，制造 CO2 排放最高可降低 60%。

核心要点

• clearmelt 工艺在模具内对部件进行聚氨酯淋涂，用于 Class-A 汽车表面。
• ENGEL 通过 clearmelt Competence Center 提供单一系统责任，降低加工商协调成本。
• BMW iX 双肾格栅已成为 clearmelt 外饰技术的大规模量产应用案例。

2026 年 6 月 29 日至 7 月 2 日，ENGEL 在意大利北部 INEVO 位于 San Polo di Piave 的工厂举办 Surface Innovation Days，向 300 多名汽车行业专业人士展示 clearmelt 工艺的工业成熟度。现场演示使用 ENGEL duo 4000 combi M 双板注塑机，连续生产一款大型外饰示范件。

汽车喷漆线通常投资大、能耗高、维护成本高，并在整车制造 CO2 排放中占有显著比例。clearmelt 技术通过模内完成表面功能层，最高可减少 60% 制造 CO2 排放，并缩短后续加工链条。

在 ENGEL duo 4000 combi M 设备上，ENGEL easix 关节机器人负责完整取放和搬运动作。自动化与薄膜背注塑、聚氨酯淋涂集成后，可形成可重复的批量生产工艺链。

聚氨酯淋涂带来多重性能优势

clearmelt 工艺将聚氨酯直接在注塑模具内淋涂到部件表面，在一个工艺步骤内获得高质量表面。聚氨酯体系可提供耐刮、耐紫外、耐候以及较高化学品耐受性。

与传统喷漆相比，这一工艺不仅减少喷漆、涂装和抛光流程，也可降低废品率。更短工艺链和更低返工率共同带来单位成本下降，同时改善环境表现。

ENGEL 汽车与出行业务开发负责人 Clemens Kastner 表示，机器技术、模具制造、计量技术和材料已经发展到可以经济化批量生产大型 Class-A 表面的阶段。ENGEL 通过 clearmelt Competence Center 汇聚相关能力，为项目提供集中支持。

单一系统责任降低项目复杂度

聚氨酯表面技术过去往往由多个供应商分散配合，加工商需要同时协调注塑机制造商、聚氨酯计量系统供应商、材料供应商和模具制造商，项目开发时间和接口风险较高。

clearmelt Competence Center 使 ENGEL 以系统供应商身份承担整体责任。从概念阶段、可行性评估、模具试样到批量生产，加工商可以通过单一接口推进项目。该中心在欧洲、北美和亚洲协同运作，可提供应用、试验规划和系统设计支持。

现场演示验证工业成熟度

在 INEVO 技术中心，ENGEL duo 4000 combi M 采用转盘式配置，连续生产一款带有高光、光效和一体化功能区的通用保险杠示范件。

工艺链首先由 easix 机器人将车身颜色 2D 薄膜放入模腔，集成于夹具的红外加热器对薄膜加热，随后在模腔内热成型。之后注塑热塑性基材，并在同一工艺链中进行聚氨酯淋涂。

这种连续集成意味着更少部件、更少装配步骤、更短生产链和更低单位成本，同时保持表面质量稳定可重复。

共同测试设施推动市场导入

INEVO 与 ENGEL 通过该设备建立联合测试设施，使加工商和 OEM 能够在量产前按接近真实条件验证新部件概念和模具设计。San Polo di Piave 的测试能力需求较高，也反映市场正在寻找替代传统喷漆工艺的路径。

市场背景也支持这一变化。喷漆线投资和维护成本高，同时贡献显著 CO2 排放；汽车外饰部件又在持续提升功能集成度，传统生产方法越来越难同时满足成本、外观和环境要求。

材料开发支撑工艺转型

材料开发正在加速 clearmelt 导入。聚丙烯作为外饰基材的重要性上升，因为其具备成本优势，并可支持行人保护等汽车要求。Borealis 在活动中展示了用于大型外饰件的相关材料方案。

BMW iX 双肾格栅已成为 clearmelt 外饰技术的首个大规模量产应用。屋顶模块、前端结构、车门和装饰部件也成为保险杠、发动机盖和其他大型部件之外最常被咨询的新应用方向。

加工商进入路径更清晰

对考虑从喷漆转向 clearmelt 的加工商而言，机器技术、模具概念、材料和计量技术已经具备系列化基础。通过 clearmelt Competence Center，ENGEL 提供从早期验证到量产导入的工业框架。

在真实条件下进行早期试验，可提前获得部件质量、周期时间和单位成本数据，帮助加工商在量产投资前对要求、模具概念和系统设计进行调整。