这是选型的起点，也是红线。不同市场和领域，规矩完全不同。

如果你的产品主要面向欧盟市场，或用于高端电子电气、新能源汽车等领域，那么无卤是基本前提。传统溴系阻燃剂（如十溴二苯醚）因其燃烧时可能产生有毒烟气，在这些领域基本已被排除在外。你需要重点关注的是磷系、氮系、无机氢氧化物等无卤体系。

如果产品面向一些对无卤暂无强制性要求的工业领域或特定市场，且对成本极其敏感，那么部分新型、环保化的卤系阻燃剂（如溴化聚苯乙烯）可能仍在可选范围内，但必须综合评估其长期合规风险。

确定合规方向后，下一步就是权衡。阻燃剂没有“完美”的，每种都会对尼龙原有的性能产生影响，关键在于找到与你核心需求最匹配的那一个。

在无卤体系中，红磷的阻燃效率是出了名的高。通常只需添加5%-10% 就能让PA6或PA66达到UL94 V-0级。这意味着它能最大程度地保留尼龙基体的韧性、强度和耐磨性。因此，在像电动工具外壳、齿轮、运动部件这类对机械强度和抗冲击性要求严苛的场景下，红磷通常是首选。

注意点：它会让制品呈现红色或深色，有颜色要求的产品需慎重；另外，加工时需注意其热稳定性，选用经过微胶囊化处理的商业化产品能有效改善。

三聚氰胺氰尿酸盐（MCA） 是目前应用最广的氮系阻燃剂之一。它本身是白色粉末，对制品着色影响小；且具备低烟、低毒的优点。在电子连接器、低压电器外壳等需要良好绝缘性和外观的部件中应用广泛。

注意点：它的阻燃效率不如红磷，添加量通常在10%或更高，对材料的力学性能（特别是韧性）有一定削弱；此外，MCA易吸潮，可能影响制品在潮湿环境下的电性能。

面对新规，选型不必焦虑。可以遵循以下路径快速筛选：

1. 画定红线：根据目标市场法规，决定用无卤体系还是新型环保卤系。

2. 需求排序：明确你的产品最不能妥协的性能是什么？是机械强度（优选红磷）、电性能/外观（考虑MCA），还是极限成本（评估氢氧化物）？

3. 验证匹配：将初选的方案代入具体的应用场景。比如，要做一款高端电动工具的红外壳，那么红磷的颜色问题可能就是否决项；而如果是内部黑色齿轮，红磷就是绝佳选择。

4. 小试评估：最后务必通过实验，验证该阻燃体系与你的特定尼龙牌号（PA6、PA66还是PA46？）、加工工艺及其他添加剂（如玻纤、增韧剂）的兼容性，确认综合性能达标。

当前，氮-磷复配的协同体系正成为研发热点，它试图兼顾磷系的高效和氮系的环保与电性能，是未来值得关注的方向。