【DT新材料】获悉，9月21日,上海捷能智电新能源科技有限公司成立,法定代表人为房超,注册资本40亿元人民币,经营范围包含:蓄电池租赁;电池销售;电动汽车充电基础设施运营;集中式快速充电站等。

企查查显示，该公司由上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司、宁德时代、中国石油、中国石化销售股份有限公司等共同持股。

就在前几天，比亚迪还收购一家南宁公司，并变更为比亚迪(广西)新能源有限公司，经营范围同样包括充电桩和换电服务

据国家发改委数据，今年1—8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；新能源汽车保有量超过1000万辆，充换电基础设施已经成为当前刻不容缓的产业环节

究竟是选择充电还是换电呢？市场答案不一

蔚来主打换电，其全国换电站总数于9月12日突破1100座，累计服务超1200万次，“电区房”覆盖率增至64.13%。到2025年，蔚来要在全球建成4000座换电站，让90%的用户都住上“电区房”。

特斯拉偏爱快充，目前充电桩数量于9月9日突破9000个（中国大陆），超级充电站总数超过1300座。全球范围内，特斯拉已累计建设超35000个超级充电桩，还计划着逐渐向其它品牌开放。其4680电池，可实现15分钟快充（10%-80%）

一般来说

换电，其实就是个储能站。具有极速补能和运营成本低的优势，特别适合运营类及高端乘用车，同时可提升电网功率利用率，减缓扩容压力，降低电费成本。但其最大的障碍是不同车型标准化程度低，适配性差

充电，是最适合消费者习惯的方式，但其时长过长、效率过低，对土地、电网要求过高的困难，尤其是电网容量受限，所以它可能还需要配储能站

因此，不论是换点还是充电，最后都落到“抢占区位和电网容量”，以储能站+快充的组合方式或许才是未来

以国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的导向和目前的技术水平来看，可以预见未来5年国内补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局。

而换电似乎越来越受到资本关注！