填料会打破机筒与螺杆之间的摩擦拖曳平衡，妨碍材料向机筒下游移动——除非在挤出过程中采取一些补偿措施。

加工者挤出填充聚合物有年矣。一般而言，填料百分比通常小于30%的重量比，或者10-15%的体积比，因为填料的比重是聚合物的3-10倍。

近来，一些新开发的共混物甚至含有填料达85%重量比，这导致填料在体积上超过了聚合物。这些混合物在传统螺杆设计上通常不能正常挤出。

但是，许多典型填料具有棱角或形状不规则，具有相当大的摩擦力。因此，当径厚比在1.25:1到1.35:1时，我们难于增加机筒内壁的摩擦拖曳来抵消对螺杆表面的拖曳。对机筒增加热量可能使事情变得更糟，因为其实施方法是熔融机筒壁附近的聚合物，相对于螺杆拖曳减少了机筒拖曳。

在某些情况下，可能需要反转标准的固体喂料工艺，以减少相对于螺杆表面的摩擦拖曳，其实施方法是工艺性质的，例如对聚合物进行预热，或者使用加热螺杆，涂层或加工助剂。

此外，随着压缩的进行，在填充共混物中的少量聚合物可能会被挤压出来，结果只剩下被紧密压缩的填料。由于螺杆基本上是一个螺旋的楔形结构，即使没有压缩，填料也能被压紧，以至于可以弄停马达或者甚至弄断螺杆。因此，某些零压缩比或者负压缩比的螺杆发现也能有效工作。

由于许多填料比聚合物具有更低的比热，所以，升高一磅混合物到加工温度所需要的能量就大为减少。此外，许多填料比聚合物具有更高的导热率，有助于导热和熔融。

1.熔融完成后，剪切热往往成为问题，因为高填充填料在许多情况下极大地增加了粘度并减少剪切变稀，所以，熔融完成后的段长应该缩短。

2.上下游变化要另行讨论。由于架桥/压紧，填料影响进入螺杆的速度，并通过高粘聚合物的加工引起更多的压力降低。

3.螺杆中的压力建立也是具有较少预测性的，更多的是变动的，因为填料常引起熔体的不连续性以及填料对机筒内壁的冲刷。

不幸的是，在加工高填充聚合物的螺杆设计上，只有少量的通用规则可以遵循。所以，更多的是取决于填料粒子的特征、混合物组分的比例、熔融聚合物的粘度、混合物的熔融速率以及螺杆和机筒的温度。

同样需要注意的是，高填充料的生产需要螺杆、基础设备、喂料设备等上下游设备及操作步骤上进行变化，这需要供应商的集体努力。