新冠疫情已进入第三个年头，但至今仍没有消停的迹象。近期，多家传统汽车零部件厂商利润下滑，甚至破产，疫情在其中起到了催化剂的作用。在资金链断裂和经营环境持续恶化下，零部件企业利润大幅压缩甚至亏损，给中小零部件厂商迎来了新的挑战。甚至是全球排名靠前的零部件巨头也在上半年出现了“营收小幅上扬、利润大幅下滑”的趋势，亏损者亦不在少数。

施耐德博士集团

一家成立于1927年，距今已有95岁“高龄”的德国老牌汽车供应商申请破产。

 

据海外媒体报道，在重组和寻找战略投资者的同时，汽车内饰供应商施耐德博士集团申请了破产，约有1400名在德国巴伐利亚州的员工受到了影响。报道称，施耐德博士集团已向地区法院提交了破产申请，初步破产程序已经启动。

公开资料显示，施耐德博士集团成立于1927年，该集团总部位于德国巴伐利亚州的Neuses，目前全球拥有员工约4000名，在德国、中国、美国、波兰和西班牙等地设有8个工厂和研发中心。2021年销售额4.51亿欧，其中80%来自欧洲，剩余20%营收则来自中美两国。

然而，由于Covid-19来袭，自2020财年开始，施耐德博士集团便陷入亏损，加之原材料和物流费用涨价以及俄乌战争等不利因素的影响，该集团预计到2024年之前都不会盈利。在长期的亏损耗尽公司的现金流下，不得不向地方法院申请破产保护。2022年9月8日，Coburg地方法院任命来自Dr. Beck & Partner 公司的Joachim Exner律师出面组建 “施耐德博士集团破产委员会”，以保证该集团在规定期限内找到投资人，并确保继续为客户供货。

 

在未来3个月内，为施耐德博士集团德国本土公司效力的2000名员工的工资和补贴将照常发放，这些薪资由德国联邦就业局统一支付。本轮破产申请仅限于德国本土工厂，中国辽阳工厂以及美国、西班牙和波兰工厂暂时不受影响。

马瑞利集团

2019年美国私募巨头KKR从当时的菲亚特克莱斯勒集团手中收购马瑞利时，肯定不会想到某一天马瑞利会走到濒临破产的地步。

KKR收购了日产旗下的汽车空调和仪表盘供应商康奈可，又在2019年通过康奈可将菲亚特克莱斯勒旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利收入囊中。随后，KKR将康奈可和马涅蒂·马瑞利合并，组建了一家“日意混血”的零部件集团。由于马瑞利这个名号在全球比康奈可更响亮，合并后的新集团仍命名为“马瑞利”。

 

就在KKR以为一切安排妥当，坐等收割利润时，后续发展却令其大跌眼镜。新诞生的马瑞利集团营收逐年下跌，从2017年的合并营收183亿美元(目前1美元约合6.9021元人民币)，一路下滑至2021年的120亿美元，并连年亏损。紧跟着今年上半年，日本全国共有3060家企业申请破产或债务重组，整体负债额为1.7088万亿日元(目前1日元约合0.492元人民币)，约为去年同期的近3倍，最主要原因就是马瑞利负债1.133万亿日元，推高了总额。

债台高筑的马瑞利不得不在今年3月根据日本《民事再生法》申请破产保护，目前由KKR来领导其债务重组。

吉兴北美公司

8月上旬，北美零部件供应商也面临同样的困境。美国汽车声学部件供应商吉兴北美公司申请破产保护，其目前拥有大约600名债权人，包括巴斯夫、博格华纳等，负债约2750万美元。该公司在一份文件中表示：“材料、人力、物流等成本的大幅上涨，给我们带来了前所未有的挑战。”

 

据了解，吉兴北美公司是中国无锡吉兴汽车部件的子公司，位于美国密歇根州，客户包括特斯拉、通用汽车、福特、丰田、本田、日产等。根据7月中旬签署的一份协议，特斯拉、通用汽车等客户同意为吉兴北美公司补上大约1400多万美元的资金缺口，以维持其运营，直至其被出售。

面对减产，不少车企通过有利的定价、聚焦高利润车型等措施，在销量下滑的情况下利润反而得到提升，但零部件供应商却难以化解危机。对于这些零部件企业而言，车企减产就意味着订单下滑甚至取消，利润下滑，那些资金储备不足的中小型企业自然难以为继。