今年5月，特斯拉做出了一个重大决定：北美市场上的Model 3和Model Y将不再配备雷达传感器，仅保留摄像头作为自驾系统的传感器。然而，急着“尝鲜”的北美车主就体会了转弯失灵的滋味。

要知道在“激光雷达”这个问题上，马斯克是坚定的反对派，他本人曾多次公开炮轰：“昂贵的雷达方案是极其愚蠢的，任何使用激光雷达方案最后都将失败。”

然而，偏偏有人和特斯拉唱反调：早在今年4月份，华为极狐阿尔法S就展示了流畅全程12km零干预自动驾驶：

3个激光雷达+6个毫米波雷达+13个摄像头+12个超声波雷达。

如此硬核的雷达配置，宣告着以华为为首的国产新势力对于自主拥有的激光雷达技术的自信。

在刚刚闭幕的世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏箐用“杀人”一词怒斥特斯拉车祸。

02纯视觉识别：我爱背单词

但！是！

摄像头识别有个前提，那就是要提前“认识”所见的信息，就和记单词一样，需要大量的数据输入进行“学习”，然而实际世界很多东西都是无法穷尽的，不能保证摄像头每个收入的物件它都认识。如果系统从没有学习过，麻烦就大了：比如路上横着一块白色的广告牌，因为没见识过，摄像头会误以为这是白云，给错误信息而继续行驶下去。否则会发生文章开头发生一幕。、


03激光雷达VS纯视觉 谁更准？

同时，国内以华为为代表的造车新势力们在针对激光雷达“高成本”和“易干扰”两大疼点也做了相应优化：

1.高成本：

   引爆上海车展的极狐阿尔法S的3个激光雷达皆是华为自主设计制造的96线激光雷达，整套的价格只需不到200美金，要知道特斯拉三目摄像头的成本就得300美金。

2.易干扰：

   所有干扰，都是把信号给错了对象。目前不少激光雷达采用“两个反射面”的设计,可以有效避免发射激光束和接收反射激光束互相干扰。此外在上游的材料端，不少国内知名材料大厂，已经研发出全新的电磁屏蔽材料，在选材源头上隔断电磁骚扰！

作为改性塑料的代表品牌，小编所在的锦湖日丽，也早早洞察到了激光雷达无限潜力，提前研发布局，与国内造车新势力一起推动行业进步。针对电磁屏蔽功能，锦湖日丽推出了两类方案：金属电镀方案和导电屏蔽方案，金属电镀方案的屏蔽效果和物性如下，可以看出，该材料的屏蔽效果和金属相同，同时兼顾高度可设计性和成型加工性的优点。

至于导电屏蔽方案则可以避免电镀加工的工序，直接一步成型。

TIPS：

屏蔽材料反射回来的电磁波会对内部电子器件的正常工作产生干扰。为降低干扰对内部电子期间的影响，建议搭配吸波材料一起应用。吸波材料可以将材料表面的电磁波吸收，转化为热能，有效避免电磁波反射产生二次污染，提高设备工作的稳定性。