从车坛大咖 42号展位那里看到底特律工程咨询公司关于底特律工程咨询公司Model Y最新的汽车拆卸信息提到了塑料卡扣。事实上，卡扣没有普通和非普通的分类方法，只有金属和非金属，便宜和不便宜的分类，当然，金属和非金属卡扣可以分为多种材料。所以让我们讨论一下为什么有些产品喜欢使用金属卡扣，有些产品喜欢使用塑料卡扣，卡扣是否可以在多次拆卸后使用。

卡扣是一种用于嵌入或整体锁定一个零件和另一个零件的机构，通常用于塑料或塑料和金属之间的连接。如果是金属和金属之间的连接，则通常不需要卡扣。在车辆组装中选择卡扣连接的原因是卡扣的过程非常简单，设计良好的卡扣过程几乎不需要辅助工具。有些零件如果你只设计成一个整体，一方面，体积太大，运输困难，另一方面，如果零件也需要组装一些子零件不容易操作，所以只是设计成几个子零件卡在一起，不仅方便运输，而且方便子零件的拆卸，而且节省成本。

70%以上的普通卡扣都是塑料做的，不到30%的卡扣都是金属做的，因为:

1.塑料的密度远低于金属的密度。虽然肉眼看不见，但实际上几百个大大小小的扣子。如果这些扣子都是金属材料做的，总量会达到几公斤，用塑料材料会减轻一些重量。

2.塑料扣的成型过程要简单得多。绝大多数塑料扣都是注射成型，当然，随着技术的进步，考虑到降噪因素，现在许多扣也将使用双注射成型接触点EPDM材料用于缓冲。然而，金属扣的工艺更为复杂，包括切割、切割、弯曲等机械加工工艺和表面处理工艺。从截图可以看出，这样一个简单的金属扣需要七种不同的工具按顺序操作，而注塑只需要一个模具和一步一步地成型，因此塑料扣的成型过程更简单。

3.塑料扣的成本较低。由于工艺简单，加工成本必须较低，不需要复杂的设备和工具，塑料材料的成本低于金属材料。

4.塑料扣比金属扣更环保。由于塑料材料具有耐腐蚀性，因此不需要表面处理。然而，金属扣很容易生锈或被汽车上的油或化学试剂腐蚀，因此其表面必须经过严格的表面处理，有些甚至必须经过3~4在道路过程中，每个过程都会释放污染环境的废液。此外，制造塑料扣的剩余材料很容易直接回收和再利用。然而，虽然金属扣切割过程中的剩余材料量很小，但也是一种浪费。直接回收几乎是不可能的。它需要许多过程才能成为可用的金属。

5.塑料扣比金属扣绝缘。特别是当涉及到电气设备的连接时，塑料扣是唯一的选择。

6.与金属扣相比，塑料扣具有更好的韧性，因此不易产生异响。

7.塑料卡扣的断面损伤低于金属卡扣，因此塑料卡扣是一些有碰撞溃疡或安全气囊爆破的区域的首选。

8.塑料卡扣在反复组装过程中，对手件的伤害较小，更能保证对手件的强度。

看了这么多塑料扣的优点，是不是太神奇了？其实塑料扣也有一些缺点，比如:

1.塑料卡扣的模具属于精密成型模具，模具成本不低；

2.塑料零件有变形和尺寸波动的缺陷，特别是在一模多穴的生产过程中，很难保证每个腔的一致性，因此对设备和工艺的要求很高；

3.塑料材料也会受到环境因素的影响，在温度和湿度交替变化的环境中，特别是在发动机周围和暴露在外部空气中的卡扣；

4.虽然塑料的韧性超过了金属，但当塑料与金属连接时，锋利的金属切口会破坏塑料的形状和尺寸，失去原来的功能；

因此，在一些特殊部件中，特别是当塑料和金属卡接时，金属卡扣仍然是连接的首选。

那么，卡扣在设计中是否只需要满足上述条件，一切都很好，根本不是，扣在设计中最重要的两个考虑是拉力和滥用力。扣之所以大规模投入使用，是因为拆卸方便。想象一下，如果我们没有扣子，几乎每次拆卸和维护时都会报废一个部件，这显然是不划算的。有了扣子，我们可以在拆卸后重新安装，下次再使用。因此，必须要求扣子和周围部件在一定时间内反复拆卸后不会损坏。同时，拆卸和安装时可以轻松拆卸，操作方便。但是，如果拆卸和安装太容易，不能达到紧固效果，车辆行驶时会发出异常噪音或自动拆卸，这对驾驶体验和安全保护都会造成很大的损坏。因此，该卡连接过程中的约束非常精致，安装和拆卸过于困难，甚至会损坏安装和拆卸的约束力。如果不能达到重复使用的约束力，则不能达到重复使用的效果。滥用力试验可用于测试。当然，滥用力试验不仅与扣的尺寸有关，还与材料的性能有关。然而，金属扣和塑料扣在使用中都会遇到问题，但不能说金属扣一定比塑料扣好，塑料扣一定比金属扣好。每种材料的扣需要根据组装的关系和特点来调整各种参数。没有材料的扣是通用的，涉及的技术细节可能写不完。

目前，塑料扣和金属扣的国内设计和工艺仍处于落后阶段，关键技术和专利仍掌握在ARaymond，ITW,TRW等手中，他们的设计水平和材料配方都处于行业领先地位，就算国内有供应商能仿冒，一方面涉及到侵权，二方面CPK水平达不到理想状态，可靠性较差，最终不一定比进口便宜。