DT新材料获悉，据外媒报道，德国著名豪华品牌汽车内饰制造商Dr. Schneider（施耐德博士）集团近日被迫向Coburg地方法院提交破产申请

Dr. Schneider集团成立于1927年，主要为保时捷、奔驰、宝马和奥迪提供顶级仪表盘、中控台和空调出风口等内饰零部件，以质量顶级和极尽奢华而闻名全球

百年老店也走上绝路，更不要说那些小企业。事实上确实如此，近几年全球汽车零部件正在涌动一股“破产潮”

在欧洲，已有多家零部件供应商申请破产，包括德国百年汽车零部件供应商Raeuchle（后被收购）、萨克森金属和塑料加工公司、ETM工程公司、德国BBS、意大利Spectra Premium等等，德国线束巨头莱尼也一度面临破产清算危机，好在7月通过再融资方式，死里逃生

在日本，已有三电、万松、伸和工业、光隆等零部件供应商此前已申请破产或债务重组，其中最大的是KKR旗下的马瑞利，负债1.133万亿日元

在北美，Dura、APC、Garrett等在2020就破产，几年8月上旬，美国汽车声学部件供应商吉兴北美公司申请破产保护，其目前拥有大约600名债权人，包括巴斯夫、博格华纳等，负债约2750万美元

其实早在2020年之前就已有端倪，造成上述情况的原因主要有：

首先也是最主要的因素：全球汽车整体市场需求放缓，2017年已经出现滞涨，并且连续四年下跌，这造成汽车厂砍单明显，削减成本要求更加强烈，直接压垮零部件企业

其次是：全球疫情爆发和俄乌冲突等，带来原材料及物流价格上涨，叠加供应链紧张，尤其是近一年的“芯片荒”，再次导致多家车企大规模减产甚至停产

根据AFS咨询公司的统计，由于芯片短缺，2021年全球汽车市场累计减产约1020万辆，其中亚洲是减产重灾区

最后是：汽车行业正在从有2万~3万个零部件的传统燃油车向只有1万多个零部件电动车转型，而且是以三电为核心的颠覆性转变，直接推动供应商的淘汰与重组

前两个因素可能不是一家零部件厂所能左右的，所以留给汽车零部件厂的选择其实不多：或者在当下低谷期花最少的钱重组并购获得更大市场份额；或者与整车长寻求绑定，利益趋同；或者全面拥抱电动车，以及它的新需求带来的新机遇

其中第三点应该是必选

可喜的是，全球新能源汽车市场向好。2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，累计销量突破2000万辆

其中，中国新能源汽车2021年迎来快速爬坡，同比增长159%；2022年上半年，中国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上，连续7年位居全球第一

最新数据，今年1—8月，我国新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22.9%，也已超过去年全年产销量，并且累计保有量达到1099万辆，同比增长65%

毫无疑问，新能源汽车已成当前最强风口，正在汇聚大量的政策、技术、资本，这给了中国汽车零部件企业活下去，活更好的强大勇气，出现了与海外不一样的景象

动力电池就不说了，宁德，比亚迪带着一众兄弟和供应商占领中国市场，并强势出海

汽车电子方面，受智能座舱和自动驾驶的需求，普遍有较好的业绩表现，比如龙头德赛西威营收64.07亿元，同比增长56.93％；华阳集团营收24.85亿元，同比增长21.21％；当然也有下跌的，主要看各家的规模和品牌价值

内外饰方面，龙头华域汽车营业收入687.50亿元，比上年同期增长3.21%；常熟汽饰实现营收 15.37亿元,同比增长27.36%；宁波华翔虽然营收收入 81.48 亿元，同比下降 4.13%，但是为新能源车企提供配套的“门系统”等实现了营收和盈利大幅增长

好吧，我们没有谈利润，尽管大卖，但净利润确实不好看，主机厂降本需求，原材料大幅上涨，供应链的问题，都是挥之不去的阴影

因此，比亚迪执行副总裁廉玉波提出：车企要改变过去的议价策略，重新梳理与零部件供应商关系。未来供应商给不同厂家提供外形相似、内涵不同的产品的现象将大量出现。这些都是机会

总之，中国汽车零部件企业当前正面对着处于前所未有的挑战和未来，全球市场洗牌进行中，究竟谁会突围，谁会被落下呢？

听说特斯拉的汽车成本已经降到3.6美元，紧不紧张！中国汽车和零部件，不能只是表面风光却“赚吆喝”

拼创新（亮点与智能），拼低成本，拼低碳节能的时代，包括碳纤维复材、绿色复合材料、特种工程塑料、生物基塑料、功能高分子等在内的新材料一定是重要突破口，请多多与材料商融合交流，尝试和接纳新的解决方案！

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